デリカD5に乗った感想（旅行先でのインプレッション）

先日、北海道へ旅行に行ったときに、レンタカーでデリカD5を割り当てられたので試乗した感想をレポートします。借りたときの走行距離は１万１千キロあまりで、比較的新しく良い状態かと思います。

格安ツアーだったので、レンタカーはマツダのビアンテかデリカかと思っていたらデリカであった。個人的にはステップワゴンやセレナ、悪くてもノア、ボクシーやビアンテでほしかった。

そして、この車で３日間、500kmあまりの旅をすることになった。

なんで、デリカを希望していないかというと、デリカはSUVとミニバンの融合をコンセプトに作られているので、シティランナバウトとして使うには不向きと考えていたためです。
車の重心位置や設定速度と足回りの設定が、オフロードの走破性と舗装路を快適に走ることの妥協点を探るように作られていると思いました。

まぁこの想像は、的確にあたってしまったので、この後はあまり良いことを書くつもりはありません。
とりあえず書きインプレッションは、私の試乗とは相反する全く違うものであると断言できます。（広報車両はもっと良くチューニングされているかもしれませんが）

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail1/abtj_081/
※自動車ジャーナリストの中には提灯記事を書く輩が多く、いろんなレポートを読んで信頼できる人を見つけることをお勧めします。

◇乗り心地
最初に感じたのは、でかいタイヤがどたばたしている感じを伝えてきていることです。
おそらく、バネレート、ダンパーの設定が良くなく、きちんと抑えられていないと思います。この症状は町中の50km/hや60km/hで感じられます。

オフロードと舗装路でダンパーの設定が変えられる可変式にすれば、もっとましになるのではないかと思いました。製造性とコストの兼ね合いから採用しなかったのでしょうね。


◇ハンドリング
私はミニバンにスポーティなハンドリングは求めません。快適に疲れず、的確な操作ができれば良いと考えています。なので、峠道をサーキット走行のような走りをして、どうのこうのいうつもりはありません。

では、デリカはどうだったかというと、ステアリングを切った反応がちょっとずれる感じ。手応えは弱く、かといってハンドルは妙に重め。極端な表現をするとなんかステアリングシャフトの間に固いゴムを介して、操作を伝えているような印象。
オフロードを走破する為にキックバックを弱める狙いで、このような設定になっているのだろうか？いずれにしても、正確な捜査がしにくく私にはあわなかった。

高速道路では、80km/h以上になると直進性は弱く、修正舵が必要になる。重く、正確な捜査がしにくいハンドリングと相まって、非常に疲れる高速走行となった。

◇ブレーキ
これはちょっと弱いのではないでしょうか。
ペダルの感触もグニャとした感じで、コントロール性が良いとはいえませんでした。
ブレーキの効き以外のコントロール性はどこのメーカーも大差ないのでデリカだけが悪い訳ではないです。効きは悪いと思いますが。

◇動力性能
何も知らないで運てしていましたが、オフィシャルサイトのスペックを見て驚きました。2.4Lなんですね。しかもCVT。エンジンにパワフルさがなく、ステップワゴンやセレナの2Lと同じ感じでしたので、てっきり2Lかと思ってました。
CVTも他社に比べてスムーズさが今ひとつですね、特に加速時にちょっとショックが大きいです。加速するときのショックは5速ATかと思ったほどです。

◇対横風
もう、むちゃくちゃ弱いです。
先に述べたハンドリングの設定と、高い重心位置が災いして風速5m程度でもふらつきます。

◇同乗者
２列目以降は車に無頓着な人たちだったので、違いがわからず何も言いませんでしたが、助手席に座っていた父（80歳）が、帰ってきてセレナの助手席に乗ってこんなに乗り心地が違うのかと驚くほど、デリカは落ち着かなかったようです。

◇総評
舗装路がメインでドライブするには、デリカは不向きですね。これが冬の北海道で雪の中を走るのであれば、印象は反対だったかもしれません。
今回自分で車を選択できなかったので、選択できるのであれば、状況に合う車を選択したいと思います。

やっぱりデリカは未舗装路や荒れた道を低い速度で走るようなことに使うべきでしょうね。
安い買い物ではなく、通常数年から10年くらいは乗るので、格好だけで車を選ぶと痛い目にあいます。ご注意ください。